仲夏遊勝興

仲夏遊勝興 (2016.06.23~24)

台北的仲夏，氣溫總在36, 37℃上下，就跟體溫一樣高，身上的暑氣難以外逸，高溫加上高濕，身上總是黏答答的，豈是一句「酷熱」可以形容！總想若能到山上小住些時，讓終日濕黏的皮膚可以稍稍透氣清爽一下，該有多好！這次趁回台中看望兄長之便，回程就順便到苗栗三義的勝興車站和龍騰斷橋小遊。三義的山雖不高，不過在僻靜的山裡，濃密的林木和靜謐的山澗應足以消暑。

從台中到勝興尚稱便捷，由國道一號下三義交流道，循著指標約二、三十分鐘光景，就可順利抵達龍騰斷橋和勝興車站。我們於近午時分上了國道，很快就到了龍騰斷橋，開始這一趟消暑懷舊之旅。

˙縱貫鐵路「舊山線」的滄桑

龍騰斷橋與勝興車站是縱貫鐵路「舊山線」上的兩大熱門旅遊景點，對年輕的遊客而言，是很好的遊憩景點，不過對三、四年級生而言，或許回憶、懷舊還勝過遊憩吧！因此在遊賞懷舊之前，不妨就先來回顧一下台灣西部縱貫鐵路的發展和滄桑。

縱貫鐵路南下從竹南站後分為山線和海線行駛，到了成功站(昔之王田站)再合而為一。日治時期台灣西部山線縱貫鐵路的興築，自1902年(清光緒28年)開始分段鋪設，竹南、苗栗段於1903年5月25日完成通車，同年10月17日，苗栗、三義段完成通車，而三義至后里段由於山巒起伏陡峭，其中三義至泰安間就有7座(1~7號)隧道、3座橋樑，興築工程甚為艱鉅，因此至1908年2月17日后里至三義段才完工，是最後完工的路段，至4月18日三義至豐原間正式通車。這一段也是縱貫鐵路「舊山線」中坡度陡、彎道大、隧道橋樑老舊的一段，因而影響了整體鐵路的運輸效率。後台鐵局為改善「舊山線」這些缺點，乃進行三義至后里間的「截彎取直」工程，興築一條「新山線」。工程於1998年 9月24日完工後，三義到后里間火車改經「新山線」，「舊山線」同時停駛，走入歷史，線上的勝興和泰安舊站也停用，目前的泰安站則是「新山線」上新建的車站。

然就觀光遊憩的角度言，「舊山線」鐵路自三義南下，經勝興、泰安、后里等站，以及后里到大甲溪鐵橋這一段舊鐵道，跨越苗栗縣與台中市，在長約23 km的路段中，經過9座隧道和4座鐵橋，沿途可欣賞秀麗的山色風景、古意盎然的老舊車站建築、匠心獨具的鐵橋，體驗經過連續隧道群時忽明忽暗的奇特感覺，也可感懷昔日篳路藍縷、開山鑿洞的艱辛，堪稱是二十世紀鐵道工藝之美的經典之作。

˙龍騰斷橋(魚藤坪斷橋)

我們在近午時分到了龍騰斷橋，或許是非假日的關係，遊客並不多，偌大的停車場沒停幾輛車，只是太陽很大，斷橋周圍又少有樹林避蔭，堪稱酷熱異常，夏日來此旅遊，得有防曬、耐曬的本領才行。

龍騰斷橋的正式名稱是「魚藤坪斷橋」，位於苗栗縣三義鄉龍騰村，即舊山線鐵路之勝興和泰安火車站之間，橋長約200 m，跨越魚藤坪溪(龍騰溪)，橋面距地面約50 m，是山線鐵路最高的橋樑，橋斷之前稱「魚藤坪橋」。魚藤坪橋和勝興車站係日人治台時期，開發台灣西部縱貫鐵路時所建，在地勢險峻的泰安到勝興間約8 km路段，建了3座橋樑，魚藤坪橋就是其中之一。魚藤坪橋於縱貫線鐵路全線開通前一年，即1907年，興建完成，橋墩橋樑均為磚造，以糯米砌磚，因而每層的磚頭寬度不一，俗稱「糯米橋」。

魚藤坪橋於1935年新竹台中大地震(即關刀山大地震)時被震毀，剩下橋墩而成為斷橋，由於魚藤坪橋毀損嚴重不堪使用，因此放棄改建，而在原橋西側約60 m處新建第二代魚藤坪鐵橋，於1938年完成，以取代原來的魚藤坪斷橋。後在1999年921大地震時，又造成斷橋之第4號橋墩上半部震毀崩落。由於震後遺留的橋墩頗具特色，別具風情，因此，2000年文建會將魚藤坪斷橋指定為震災紀念物，2003年苗栗縣政府公告為縣定古蹟。現龍騰斷橋已成為苗栗三義一帶十分熱門的遊憩景點，平日遊客不多，是懷舊覽古的好去處。

龍騰斷橋簡介

龍騰斷橋的正式名稱是「魚藤坪斷橋」，橋墩橋樑均為磚造，以糯米砌磚，故俗稱「糯米橋」。

龍騰斷橋：背景是1935年關刀山大地震後，在原橋西側約60 m處新建的第二代魚藤坪鐵橋，於1938年完成，以取代原來的魚藤坪斷橋。

龍騰斷橋停車場旁的光蠟樹上，一隻甲蟲正在啃食樹皮，一隻蝶緊跟在後，吸食由樹皮傷口流出樹汁。

˙勝興車站

勝興至關刀山地區屬鯉魚潭水源保護區，道路蜿蜒，森林茂密，清涼靜謐，環境十分清幽。因此來到龍騰斷橋，當然也要順道到勝興車站走走看看，去"觸景生情"好好回憶一下昔日往來台中、台北，搭台鐵「普通車」一路搖晃的點點滴滴，懷念乘坐那燒煤的火車穿過數不清的山洞，喘氣吁吁好不容易爬過台鐵最高車站— 勝興站的情景，以及火車經過山洞時，被刺鼻煤煙燻得滿頭滿臉黑炭的狼狽經驗。

勝興車站是縱貫鐵路舊山線的最高點，車站內設有一座標示海拔高度402.326 m的立碑。勝興站原名十六份，設於1903年(清光緒29年)，原是山城裡的一個號誌站，稱「伯公坑信號場」，後改名為「十六份信號場」。由於勝興山區昔日樟樹甚多，拓墾時期曾建有十六座蒸餾樟腦之寮灶，故名「十六份」，在勝興車站月台邊就可看到「十六份」舊名的遺跡。車站建成之初僅供運輸建設鐵路資材之用。1935年再改稱「十六份驛」後，開始有客運及貨運業務。到1958年(民國47年)才改名為「勝興站」。

勝興車站為日式虎牙式木造建築，整棟建物是以木頭為建材，樑柱皆不使用釘子，外觀洋溢著濃郁的古樸日式風味，至今已歷經百年歲月，還能屹立不搖。當年的勝興車站只是小站，對號列車多不停靠，不過由於「舊山線」是單線，為應付密度極高的列車班次，因此，成為列車暫停會車的地點，臨時停靠勝興站的對號列車相當多，惟自山線雙軌鐵路鋪設完成之後，勝興車站和沿「舊山線」的鐵道及隧道、橋樑也就隨之走入歷史。

勝興車站為日式虎牙式木造建築。

勝興車站是縱貫鐵路舊山線的最高點，站內有一座標示海拔高度402.326 m的紀念碑。

勝興車站是縱貫鐵路舊山線的最高點，站內有一座標示海拔高度402.326 m的紀念碑。

勝興車站的月台。

 ˙緩慢‧尋路 — 三義綠波浪

過了午後，我們就在勝興車站前的老街，選了一間小吃館，品嚐了客家風味的粄條，之後即開車直奔晚間預訂的住宿民宿「三義綠波浪」。

「三義綠波浪」民宿位處苗栗縣三義鄉龍騰村，是「薰衣草森林」所經營的另一系列民宿品牌，稱為「緩慢‧尋路」，名稱就跟我們今日的懷舊之旅一樣 — 「悠閒緩慢的在山林間尋路」。由勝興車站出來，循著苗49縣道繞著山路而行，前行約一兩公里後，依叉路口的「三義綠波浪」指標轉入一條羊腸小徑，路標指示到民宿約一公里，我們開著車緩慢而行，一面尋覓，終於就在山林深處看到了民宿入口的標示牌，真的是「正愁雲深路迢何處覓，驀見就在婆娑樹影間」。

「三義綠波浪」民宿為一棟三層樓建築，建於山林斜坡間，標高約500 m，海拔雖不高，但深藏山野林間，環境優雅寂靜。內部裝設十分雅緻，處處可見設計巧思。民宿內有一位年輕專業的經理人(算是民宿主人吧)看顧，一手打理民宿的一切，包括招呼住客、準備早餐等。旅客來此住宿得自備牙刷、牙膏及個人盥洗用品，一則可降低住宿費用，更可兼顧環保，民宿、住客和環境均可受益，可謂一舉三得。來此住宿，饒富鄉趣，除了可以遠離喧囂，享受難得的清逸靜謐，心情上也自有一番恬靜閒適，讓身心鬆淨，稍稍舒緩炎炎夏日的心煩氣躁，也是一得。

隔日清晨，我們起個大早，沿著昨日開車來此的小山徑，散步到和苗49線道的交會處，佇足片刻再漫步而回。夏日的清晨十分涼爽，在山林之中漫步而行，欣賞蝴蝶飛舞，聆聽蟲鳴鳥叫，又豈僅是身心舒暢可以形容！退休老叟自有閒情，生活便理應如此，雖日月如逝，歲月業已蹉跎，惟今日醒悟應還為時不晚吧！

蟄居老叟 於科芬園 (2016.06.23.~24.)

正愁雲深路迢何處覓，驀見就在婆娑樹影間 — 「三義綠波浪」民宿入口的標示牌。

三義綠波浪的內部裝設十分雅緻，處處可見設計巧思，這是客廳。

三義綠波浪民宿為一棟三層樓建築，建於山林斜坡間，標高約500 m，深藏山野林間，環境優雅寂靜，忍不住要快步去探望！

從我們住的客房_永恆的溫度_外望，是一片綠意盎然的緩坡。

三義綠波浪民宿有一間明亮舒適的書房，書架上的藏書也很有「綠意」。

三義綠波浪民宿內部裝設十分雅緻，處處可見設計巧思 (餐廳牆壁上的紅酒架和酒杯架)。

涼爽的夏日清晨，漫步山林中，欣賞蝴蝶飛舞，聆聽蟲鳴鳥叫，又豈僅是身心舒暢可以形容！